本田放大招!雅阁混动版售价19.98-25.98万,与对手相比价格如何?哪款最值得买?未来前景怎样?

MoMoMo车评2019-02-17 08:36:07

本田全新雅阁锐·混动版车型正式上市,新车采用了第三代i-MMD混合动力系统,其官方综合油耗仅为4.2L/100km。此次四款车型售价区间为19.98-25.98万,价格非常惊艳,这一售价让它成为了合资混动中型轿车中起步售价最低的一款车型。另外,混动车型享有整车“三年或十万公里”和动力电池“十年或二十万公里”的保修政策。

 


外观方面,全新一代雅阁锐·混动版的设计基本与汽油版车型一致,采用了更为动感时尚的造型设计。整车看起来非常像一款溜背跑车,非常契合当下年轻化消费潮流审美。 

 


车身尺寸方面,雅阁锐·混动的长宽高分别为4893x1862x1449mm,轴距为2830mm。内部空间较上代车型有进一步的提升,更为宽适实用。其后备厢容积达到了573升,已不输汽油版车型。

 


内饰部分,混动版延续了新一代燃油版雅阁的设计,最大区别是混动车型采用了和NSX相似的按键式换挡设计,摒弃了换挡杆结构,科技感提升更强。配置上,该车装配了一键启动、多功能真皮方向盘、中控大尺寸双屏、仪表盘加入电池容量和能量回收等信息,此外还包括前排座椅通风加热、自动驻车、电子驻车、PSS车身一体式泊车雷达(前4后4式8探头)、LWC盲点显示系统等。

 


动力搭配上,新车搭载第三代i-MMD混动系统,动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成,并配备了全新IPU系统。原理上混动系统是通过切换动力来源驱动车辆,减少了传动损耗,动力传输更为直接、高效,并没有配备像丰田的行星齿轮变速机构。

 


其中2.0L 阿特金森循环/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW(145PS),峰值扭矩175N·m。电机最大功率135kW(183PS),峰值扭矩315N·m,综合输出功率为158kW(215PS)。该车的i-MMD混动系统有三种运行模式,在起步或堵车需要低速行驶时,使用纯电动驱动模式。低速加速时,则转换为混合动力驱动模式。当高速巡航时,转换为发动机驱动模式。

 


第十代雅阁国内上市已经有好几个月,其销量也逐渐走上正轨。汽油单动力版的普通雅阁5月仅不到5000台的销量成绩,不过到6月瞬间飙升至1.15万台,7月也保持在1万台出头。貌似1.5T缺陷门对于雅阁来说并无太大影响。而全新雅阁锐·混动版上市也意味着雅阁换代工作正式完成,产品线更完善的雅阁面对激烈的市场竞争也将更有底气。

 


混动版如此诚意满满的价格,MoMo分析有两个因素,首先就是闹得沸沸扬扬的1.5T缺陷门,虽然现在雅阁销量并不低,但肯定还是会有很多人对本田这台1.5T心存芥蒂,至少是在持币观望。雅阁混动如此炸裂的价格一出,势必会把消费者吸引回来。


 

另外一个原因就是在价格上对凯美瑞混动的后发制人,雅阁混动的车型看上去只比凯美瑞混动多了两个,但实际上是多了三个。因为凯美瑞混动目前只有两个配置,23.98万的豪华版和27.98万的旗舰版,27.98万的顶配价格高高在上,属于树立形象用的,根本没人买。而23.98万的豪华版上面的配置已经很丰富了,占销量的99.99%(比喻)。然而,雅阁的四个车型差价都不算太大,属于4打1的局面,凯美瑞双擎确实很被动,压力比较大了,必须降价或者增加车型。

 


其实不光是对标凯美瑞混动,除了最低的两款2.0车型和混动顶配,雅阁混动的价格基本把凯美瑞全系车型全覆盖了,只用混动就能打凯美瑞全系,更何况凯美瑞2.0入门还有雅阁1.5T。


 

那么雅阁混动19.98的最低配,安全配置方面基本没减,Honda Sensing核心功能都在。内部就比较丐了,无天窗,手动织物座椅,单色液晶娱乐系统都是一眼就能看到的素。

 


但是实际配置真的很糟糕吗?比起全系最入门16.98的230Turbo舒享版,除了成本更高的动力系统之外,配置上多了Honda Sensing,只贵了3万,良心不良心大家看在眼里,就怕终端买不到。

 


21.98的锐领版,配置多了倒车影像和天窗,真皮座椅和方向盘,电动座椅和无钥匙进入,实用的配置都有,面子上过得去的东西也都在,这是一个性价比很高的选择。


 

现在看来1.5T问题不一定是件坏事,逼着本田力推混动,不但对于消费者,对于本田未来在中国的计划和布局也一样。可能先期会有利润问题,但是长远来看绝对利大于弊。等销量上去,更多混动车型加入,本田混动全民普及化,再加上不错的口碑,打造出一套自己的混动体系,丰田苦苦经营几十年的混动阵容一定压力不小。



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