一定要注意车的变速箱!

林纪平-汽车人2019-03-14 16:53:56


        消费者购车越来越理智的今天,很多人都喜欢深挖一些三大件方面的信息,三大件的好坏直接影响驾驶感受以及燃油经济性,手动挡我们就不多说了,自动挡大家都知道分为AT、CVT、DCT,当然,市面上还有一种半自动挡叫做AMT,前者因为成本后者因为操控,不可同日而语所以大家一定要分清。



自动变速箱的优缺点


        开始之前,我们先来简单概述上文中提到的三款变速箱的优缺点,我们先说AT变速箱,AT变速箱的技术以及工艺最为复杂,成本也相对的要高一些,羊毛出在羊身上,所以价格偏高这也算是一个缺点吧。不过AT变速箱,它的优点有很多,比如说驾驶平顺、品质稳定也能满足大多数消费者的驾驶乐趣。



        然后我们再来说DCT,也就是双离合变速箱,这里我们先简单点来说,下文中还有更详细的补充。这款变速箱在内部结构上可以看做是两款手动变速箱拼到一起工作,当然工艺上实现这个还是需要点复杂的技术的。这也是很多厂商比较喜欢的一款变速箱,原因很简单:便宜。卖点也很直接:运动。没错,如果一款车主打运动和操控的话,DCT变速箱就是非常重要的一环了。当然缺点也很明显,在频繁降档的时候,变速箱会出现发热严重的现象,大众就因为这件事儿引起了很多消费者的不满,这里不多赘述。



        最后,我们再来说CVT,我们发现市面上很多日系车都在使用CVT变速箱,这并非是一种偏爱,而是绝大多数日系车匹配CVT是最佳搭配,因为CVT本身承载不了太大的扭矩,所以在紧凑以及小型车上最为多见。优点很明显,成本相对低,驾驶感受很平顺,理论上来讲省油。缺点也很明显,驾驶感欠佳,中高段提速效果不明显。这也是,为什么很多人都说思域仅仅是有一个运动的壳子的原因。别说百公里直线加速成绩,运动可不止是起步。



变速箱的档位越多越好?


        从理论上来讲,变速箱的档位越多越好,这句话确实成立,更多的档位对于技术要求更为严谨,对于工艺要求也更为精密。到消费者这里的好处,最直接的就是,越多档位的变速箱,相对来说也就会更省油。这一点就不用我跟大家科普了吧。比如我们常见的:4AT、6AT、8AT、9AT等等。



        然而,车是用来开的并非是用来欣赏工艺的(可当艺术品的豪车除外)。所以,作为消费者,有时候我们盲目追求过多档位的话,并不是一个理智的购车方向。如果有老司机在看应该会知道,早年间的标致万年使用4AT变速箱,结果在市场上落得一个油耗拼美系的恶名。早年间的君威采用6AT变速箱,在市场落得一个起步顿6下的恶名。风光580采用CVT变速,结果惨遭众多车主投诉顿挫如同拖拉机。



        这告诉我们一个什么道理?并非谁拿到屠龙宝刀谁就可以武林高手。从技术上来讲,6AT是好于4AT的,但是之前的君威为何惨遭骂名,就是因为变速箱匹配问题(当然PSA的4AT也被消费者骂的不轻)。风光580的CVT无级变速为何会出现顿挫,同样是变速箱匹配的问题。拿着20万钻石锅来煮泡面,消费者也只能吃到泡面而已。




        经过多年的发展与进化,变速箱科技的发展可说比引擎还要快速,由手动变速箱进化至时下新宠儿双离合器系统,一再突破传动极限!但好的变速箱让你上天堂,不好的变速箱带你回4S店,其中有什么使用的「诀窍」,才不会遭逢故障,甚至进而影响二手车价,是时候让只懂车好好说明一下!




一、 把动能转化关键角色


        驱动车辆的核心为引擎,靠着点燃燃油产生的爆发力推动活塞进而驱动曲轴旋转产生动能,接下来就是变速箱的工作。透过引擎与变速箱接合传导动力,改变传动比将转速转化为扭力,并透过不同齿比创造1+1>2的驱动力!说白了,假如少了变速箱的多个齿比转化动力,车辆驱动速率便会受到相当大的限制,不是开不动就是速度极其慢,根本无法提供实用性,更别说享受驾驶车辆的快感。



        变速箱有着一人之下、万人之上的关键地位,在转化动能的关键角色之中,透过各种不同表现如:「换档速度、传递效率」等,都能进一步决定车辆的性能甚至是驾驶表现,也就是说,引擎做得再好,也可能败在一颗变速箱下。因此变速箱的快速发展甚至比动力核心引擎更加快速,至今已经达到多种变化,然而在进化的过程中总会经历许多痛苦的过程,指的就是当今宠儿双离合器变速箱。


二、减免结构效率再升级


        双离合变速箱的结构类似于手动变速箱,并由机器取代人工换档动作,因此减少了扭力转换器的结构,减少动力损失进而大大提升动力传递效率。此外,双离合器的架构有着双输出轴配置,双轴各自则1、3、5或2、4、6档(举例),齿轮可预先换档待命,在换档时切换离合器便可完成换档,使换档速度有相当大的提升,举例来说:使用第一轴1档时,第二轴2档齿轮已经换上待命,待换档时机一到变速箱仅需切换离合器便完成换档。


        透过双离合器变速箱传递效率高、换档速度快等优势,双离合变速箱的使用得以有相当幅度的提升,甚至让过去手动变速箱所拥有的优势完全抹去。另外,透过电脑程式的撰写,可提供更为精准快速的起跑模式等,也促成当今双离合变速箱为主要的发展局面,卷起双离合变速箱洪流。然而双离合变速箱并非只有优点,在电脑控制之下,不尽完美的变速箱逻辑或驾驶习惯将造就更为严苛的运作环境。



        现今双离合变速箱可大致分为两种类型,分别是湿式离合器及干式离合器两种,先姑且不论两相比较之下耐用度如何,但在严苛的运作环境下难免出现损耗,尤其以南方市场高温、高湿度的环境下,变速箱油品质快速转变,进而影响油封耐用度等,更会造成变速箱漏油,使其整体耐用性受到影响,若再加上消费者使用习惯不良,更会加速变速箱寿命损耗,也可能因控制模组受湿气锈蚀,进而出现故障情形。


        另外,除了干式离合器与湿式离合器之外,双离合变速箱另外也分为液压式换档、电磁阀式换档两种,但两者间皆有可能因为漏油而导致油压力道不足造成变速箱运作失败,或是高温造成变速箱换档控制系统故障而出现无法换档等问题出现。当出现故障,车厂也难辞其咎,但消费者的错误观念与使用习惯也具有关联性。



        双离合变速箱除了齿轮形式与手动变速箱相近之外,少了扭力转换器的机械结构,能更直接高效率的传递动能。


三、 正确使用搭配延长保修


        科技的转化与进步之间,需要学习的不仅是汽车厂家,消费者也应该负起正确使用责任,而依照目前国内消费者仍习惯于自动变速箱的使用模式之下,对于少了扭力转换器必须直接吸收暴力操控行为的双离合变速箱相而言自然会造损耗。




        想要确保双离合变速箱寿命,其中最需要掌握的核心要领就是确保「温度」。将双离合器变速箱想像为手动变速箱,若换档离合使用不确实或长时间维持半离合状态,高温损毁离合器或造成系统故障合情合理,反观双离合变速箱亦是如此,但高温对于双离合变速箱的影响更甚,除了油质劣化、漏油之外,也会瘫痪控制模块,当要降低变速箱组件运作温度则可掌握以下要领。


        因此要确保变速箱顺利运作与寿命,可参考以下驾驶重点:


1、 车辆静止时再进行档位切换,避免离合器、齿轮直接承受庞大负担


2、 起步时待车辆滑动再踩油门,避免半离合状态不正常损耗造成高温


3、 爬坡时切换至低速档,避免变速箱频繁换档造成温度飙升


4、 油门轻踩轻放,避免电脑误判驾驶需求选择错误档位,导致换档顿挫及频繁换档


四、 二手车市场价格


        目前国内市场上,使用双离合变速箱的车型并不少,目前普遍传出灾情的是大众旗下DSG等双离合变速箱,或多或少影响到二手车市场行情。



        车况在二手车市场影响车价是必然的结果,对于车商而言考虑到售后问题与自身声誉,故障率高的车型相当令人头痛,而且故障率高的车型价格自然也不好看,因此仍在原厂保修范围内(延长保修或加购维修)对于谈判价格来说自然是个有力的筹码。


五、 总结


        手动变速箱逐渐式微、自动变速箱也还没完全称霸,这就冒出双离合变速箱强势主导市场,其兼顾手动传递效率与自动档便利性的使用模式席卷市场。然而,天底下自然没有这么简单的事,尚未算成熟的设计却差一点抹杀双离合变速箱这个带给汽车工业进化的契机。



        好在车厂面对问题进行改良、修正,因此新一代双离合系统故障率便大幅降低,让消费者能够更加放心的享受科技带来的进步,而双离合器系统对于汽车工业的持续进步与节能环保等都有一定程度的帮助。至于,某些二手车陈年老旧的双离合变速箱系统,虽然因设计、环境、使用方式摧残之下容易出现故障,但在正确的观念与使用模式下仍可有效控制,同时搭配原厂所提供的延长保修,仍能有相当程度的延长变速箱与车辆寿命。



        至于二手车市场虽然无法明确辨别车价差异,但若有原厂保修的存在,至少不会孤立无援,也成为谈判价格的最大筹码。有意亲身体验双离合器魅力也不需犹豫,若预算不够只能选择二手车,请慎选车源并在购买后回厂购买延长保修,这是个不错的方式。







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